Letecký fotograf krajiny Andro Loria vysvetľuje, ako vznikla jeho vášeň pre letecké fotografovanie
„Fotografovanie mi dáva… Neviem, či je to čisto kreatívna záležitosť, pretože vytváram iné veci,“ začína Andro Loria. „Ale je to priestor na robenie niečoho iného, ako je to, čo robím na zemi. Úplne to zamestná moju myseľ. Je tu toľko plánovania, ale aj veľa neznámych prvkov. Možno povedať, že je v tom prvok dobrodružstva.“
Andro zdokonalil svoje fotografické zručnosti pri fotografovaní krajiny počas mnohých ciest. Prednášajúci a výskumný vedec v oblasti neurovedy počas dňa Andro je vo svete fotografovania známy svojimi abstraktnými leteckými zobrazeniami prírody.
„Fotografovanie krajiny som študoval na Islande a pracoval som spolu s inými ľuďmi. Počas toho, ako som sa snažil naučiť sa niečo od týchto odborníkov som si niečo uvedomil – nielen o fotografovaní, ale aj o miestnych modeloch počasia a typoch krajín.
Naučili ma vypočítať si, aká by mala byť expozícia a kedy sa bude slnko nachádzať na konkrétnom mieste na oblohe, aby som získal dokonalú fotografiu.
„Uvedomil som si, že práca takýmto spôsobom ma presne nevystihuje. Nezaujal ma tento širokouhlý objektív, filter, statív, starostlivo organizované fotografovanie krajiny. Keď sa niektoré z mojich fotografií dostali do časopisov, neboli naplánované – boli stvorené na cestách.
„V jednom okamihu som mal fotoaparát na statíve, ktorý fotografoval dlhé expozície hydrotermálnych prieduchov. Ale potom som videl osobu kráčajúcu po kopci, ktorá sa blíži k vrcholu. Vzal som si druhý fotoaparát a začal som s ním robiť fotografie a zabudol som na prvý fotoaparát. A tie inštinktívne fotografie boli lepšie.“
Androva prvá skúsenosť s leteckým fotografovaním bola počas letu teplovzdušným balónom po Londýne, čo bol dar od jeho manželky. Bolo to transformačné stretnutie a viedlo ho k tomu, aby sa vrátil do Islandu, ale tentoraz fotografoval zo vzduchu.
Fotografovanie z oblohy
„Ako vedec sa považujem za objaviteľa. Rád vidím neznáme, viem o neznámom, hľadám niečo, čo ľudia predtým nevideli. Preto som nebol spokojný s fotografovaním krajiny, ktoré už urobilo veľa ľudí predo mnou,“ vysvetľuje Andro.
„Chápem to, v umeleckej škole kreslíme klasiku, však? Ale keď rozvinieme svoju techniku na určitú úroveň, príde čas, aby sme sa začali pýtať, čo chceme s týmito zručnosťami robiť.“
Letecké fotografovanie ponúka kombináciu reaktívnejšej formy vytvárania snímok s možnosťou vytvoriť abstraktnejšie kompozície prírodného sveta, čo bol pre Andra ideálny prospekt.
„Keď som prvýkrát letel, bolo to, ako keď ste dieťa a prvýkrát sedíte na bicykli,“ spomína. „Všetko cítite na svojej tvári a rýchlo to ubehne. Máte šťastie, ak pri tomto vizuálnom preťažení vidíte veci. Máte veľké šťastie, ak môžete získať nejaké dobré fotografie. Keď ste vo vzduchu, všetko sa deje tak rýchlo, že musíte konať inštinktívne.
„Keď pracujete z otvoreného okna v lietadle a vystrčíte hlavu s fotoaparátom, silný vietor zasiahne vaše oči. Takže je to len úvodná snímka, pretože váš elektronický hľadáčik bude pokrytý kryštalickými kvapkami a vaše oko bude rozostrené vetrom.
„Musíte sa naučiť predpovedať, ako sa prvky skombinujú v trojrozmernom priestore. Svoju nadmorskú výšku môžete, samozrejme, upraviť tak, aby ste pridali detaily alebo sa presunuli do zobrazenia, ktoré priláka vašu pozornosť. Nie vždy však rozpoznáte dôvod, prečo ste v danej chvíli niečo odfotografovali – jednoducho to urobíte. Neskôr, keď sa pozriete na snímky, je to ako „Aha, vidím to.“
Príprava
Andro vysvetľuje, že veľa práce ide do plánovania leteckej cesty, a všetko musí schváliť pilot. „Ak som bol v tejto oblasti už predtým, možno som počas túry videl niečo úžasné a rád by som letel nablízku a pozrel sa ešte lepšie.
„V nových oblastiach, napríklad, keď som minulý rok išiel do Kene, pracujem so satelitnými snímkami. V súčasnosti existuje dostatočné rozlíšenie na pochopenie vzorov. Môžete sa priblížiť do nadmorskej výšky, v ktorej zvyčajne lietame, a vidieť, ako to vyzerá z výšky 3 000 stôp.
„Zaznačím veľa bodov a potom, keď oddialim zobrazenie, môžem sa pozrieť na ich zhluky a začať plánovať najlepšiu možnú trasu, pričom beriem do úvahy, že okolo každého miesta urobíme dve, možno tri slučky.“
„Ste obmedzení palivom a časom, takže musíte premýšľať o tom, kde je najbližšia letecká cesta, a vypracovať pohotovostný plán. Čo urobím, ak sa počasie pokazí?
„Potom sa porozprávate so svojím pilotom a on povie: „Nie, urobiť toto je v tomto ročnom období šialené, vietor je príliš silný.“ Teraz môžete lietať vo vetre, ale ak je uzlov viac ako 20 – 25, keď začnete meniť smer, stanete sa veľkou plachetnicou. Potom sa to stáva ťažším a nebezpečnejším, takže to neurobíme.
„Takže idete znova plánovať vopred so svojím pilotom, možno deň predtým. Všetko závisí od vetra, poveternostných vzorov, teplôt, úrovne slnečného žiarenia, oblačnosti atď. Zažil som niekoľko situácií, keď sme boli pripravení vyraziť a všetko bolo odvolané, pretože sa počasie zrazu zmenilo. Stáva sa to. Trpezlivosť pri fotografovaní je skvelá zručnosť a v leteckom fotografovaní to platí ešte viac.“
V ovzduší sa komunikácia medzi fotografom a pilotom stáva ťažšou. „Dohodnete sa, že zakrúžkujete zónu záujmu, povedzme, 300-metrovým polomerom,“ pokračuje Andro. „Môžeme začať vo výške 1000 stôp a ísť nahor, alebo môžeme začať vo výške 3000 stôp a pomaly klesať nadol.
„Ale keď sa chystáte urobiť fotografiu, vypnete mikrofón, pretože do fúka vietor. Ide o obrovské množstvo bieleho hluku, čo nie je pre pilota príjemné.“
Andro osobitne vzdáva poctu islandskému pilotovi Haraldurovi Diegovi, ktorý zomrel v roku 2022. Boli častými spolupracovníkmi a počas štyroch rokov spolu absolvovali veľa letov, pričom Haraldurove vlastné fotografické zručnosti im pomohli ako tímu sa bez námahy synchronizovať.
„Po určitom čase si vymyslíte posunkovú reč,“ poznamenáva Andro. „Po tom, ako sme spolu niekoľkokrát leteli, dostali sme sa do fázy, keď som len namieril svoj fotoaparát a nemuseli sme už ani spolu hovoriť.“
Najlepšie fotoaparáty na letecké fotografovanie
„Momentálne používam dve telá FUJIFILM GFX100,“ poznamenáva Andro, „a pravdepodobne je to môj obľúbený fotoaparát po ergonomickej stránke, pre staré voliče.“ Počas práce v mrazivých a hrboľatých podmienkach je nevyhnutné mať hmatové ovládanie na nastavenia expozície bez toho, aby ste museli skákať do náročných ponúk.
„Na let so sebou beriem dve rovnaké telá fotoaparátov s rôznymi nasadenými objektívmi. Nemáte čas na prekonfigurovanie, keď musíte rýchlo nasnímať fotografiu,“ dodáva. „A keď máte na konkrétnom tele fotoaparátu určitú svalovú pamäť, a vaše prsty môžu byť napoly zamrznuté, nemáte čas na to, aby ste sa pomýlili, akurát zmeškáte fotografiu.
„Používam objektívy s priblížením, pretože poskytujú maximálnu agilnosť, pokiaľ ide o to, ako blízko k objektu sa dostanete. Môžete robiť tri slučky v rovnakej nadmorskej výške a jednoducho sa hrať s ohniskovou vzdialenosťou.
„Existuje model FUJINON GF45-100mmF4 R LM OIS WR, ktorý mi veľmi vyhovuje. Začal som pracovať s modelom GF32-64mmF4 R LM WR, ale rýchlo som si uvedomil, že väčšina mojich fotografií je v dlhšej časti priblíženia a túžil som po niečom, čo by sa dostalo do rozsahu 70 až 80 mm. GF45-100mmF4 mi to poskytol – keď skontrolujem metadáta svojich fotografií, väčšina z nich je od 60 do 85 mm.
„Mám tiež GF100-200mmF5.6 R LM OIS WR na druhom tele fotoaparátu, takže ho môžem rýchlo uchopiť a dá mi oveľa viac rozšírenia. Je skvelý, ak chcete veci trochu stláčať.
„A navyše mám so sebou druhý GF45-100mmF4 ako záložný objektív. Zatiaľ som nemal žiadne problémy, ale myslím si, že je to ako mať dáždnik v Anglicku – keď ho máte so sebou, nikdy prší,“ smeje sa Andro.
„Dôležité je odobrať slnečnú clonu, pretože sa z nej stáva obrovská plachta vo vetre. Hovoríme o rýchlostiach 60 uzlov, pričom vietor pridáva ďalších 20 uzlov. Tieto lietadlá sú tiež veľmi malé stiesnené priestory. Je to ako sedadlo v kajaku, takže nemáte veľa miesta na pohyb. Dodatočná dĺžka na vašom vybavení nepomôže.
„Možno sú kvôli tomu vhodnejšie menšie telá fotoaparátov, ale ja chcem čo najväčší a najlepší záber, aký len môžem urobiť, a preto si vyberám fotoaparáty systému GFX. Polovica funkčných tlačidiel je vypnutá, pretože nechcem náhodou nič zmeniť, keď ma hádže v lietadle. Mám tri alebo štyri tlačidlá na konkrétnych pozíciách, ktoré robia určité veci, napríklad zmenu citlivosti ISO alebo poskytnutie histogramu.“
Pri práci z lietadla s vysokou rýchlosťou musí Andro nastaviť svoju expozíciu, aby dokonale zachytil daný okamih. „Pracujem zvyčajne pri 1/1 000 s. Môžem ísť nahor alebo nadol. Na laterálnu fotografiu môžem prejsť na 1/640 s, ale na fotografiu zhora nadol nemôžem ísť menej ako na 1/800 s.
„Musím povedať, že stabilizácia obrazového senzora na GFX100 je vynikajúca. Jednoducho to funguje. Vďaka 102-megapixlovému senzoru vidíte každý pohyb, každú vibráciu na snímke, takže fakt, že IBIS funguje tak dobre, je úžasný.“
Andro zistil, že v procese post produkcie je určitý analógový šarm, keďže nemá čas na kontrolu svojich výsledkov dlhú dobu po pristátí.
„Svoje obľúbené snímky poznáte, keď ich fotíte,“ nadchýna sa. „Keď prídem domov a idem do súborov, vždy najprv prejdem na tri alebo štyri konkrétne snímky. „Vyšlo to?“ Počas vývoja v tmavých miestnostiach zrazu príde okamih, keď sa pred vami objaví kúzlo.
„To je ten najlepší moment, keď vidíte, že to vyšlo, pretože tam hore nemáte čas vidieť to v hľadáčiku. Veľmi dôverujem technológiám a fotoaparátom Fujifilm musím vzdať česť, v skutočnosti robia skvelú prácu.
„Keď fotografujem, robím to pre seba. V prvom rade fotografujem to, čo milujem,“ uzatvára Andro. „Milujem divokú prírodu a snažím sa, aby bola nedotknutá. Príroda robí umenie, len sa ho snažím zachytiť na snímke čo najlepšie.“
